近日，南通明德重工舉辦兩艘4300車位汽車滾裝船命名典禮，吸引很多省市區(qū)船舶主管部門領(lǐng)導(dǎo)及國際著名船級(jí)社高管到場。這樣的典禮本算不得新聞，但為何關(guān)注者眾？“船舶業(yè)正迎來史上最嚴(yán)峻考驗(yàn)，大家都想借機(jī)探究對(duì)策�！蹦贤ㄒ晃淮�企老板如是說。

江蘇2008年躍升為全國造船第一大省，不料，世界船舶產(chǎn)業(yè)隨即進(jìn)入持續(xù)低迷期，今年形勢尤為嚴(yán)峻。出席儀式的省經(jīng)信委副主任、省國防科工辦主任秦雁說，目前世界波羅的海指數(shù)降至歷史冰點(diǎn)，江蘇船舶自然也難獨(dú)善其身。今年1-6月份，全省三大造船指標(biāo)同比全面下降，而作為可持續(xù)發(fā)展能力指標(biāo)的新接訂單量，同比下降高達(dá)67.6%。

比數(shù)據(jù)更難看的是，不少船舶企業(yè)開始蕭條破敗。南通、泰州兩大造船大市綿延數(shù)百公里的江岸線上，過去焊花飛濺、吊機(jī)轟鳴、人聲鼎沸，一片興旺景象。而今，不少船企卻門可羅雀，苦度時(shí)日，有的甚至終因撐不下去而停產(chǎn)、破產(chǎn)。

處處寒流，四面險(xiǎn)灘，“江蘇船隊(duì)”絕地突圍路在何方？秦雁告訴記者，在此逆境中，江蘇造船業(yè)依靠創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、差別化發(fā)展仍然創(chuàng)造了不少亮色，江蘇省造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標(biāo)仍居全國榜首�！瓣P(guān)鍵是要善于轉(zhuǎn)危為機(jī)，乘勢建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，引導(dǎo)和扶持骨干船企加緊轉(zhuǎn)型升級(jí)，把‘江蘇船隊(duì)’真正打造成能引領(lǐng)我國船舶產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)航的旗艦�！�

首先，作為市場主體的船企要順應(yīng)市場趨勢，加速創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士分析說，事實(shí)上，率先轉(zhuǎn)型的船企已經(jīng)在寒流險(xiǎn)灘中開辟出嶄新航道。比如南通中遠(yuǎn)船務(wù)，10多艘總造價(jià)超過30億美元的世界一流海工產(chǎn)品同時(shí)在建。今年1-6月份，企業(yè)新接訂單高達(dá)5億多美元，實(shí)現(xiàn)銷售40億元，同比增長5倍。奇跡的創(chuàng)造得益于由修船向海工的成功轉(zhuǎn)型。短短幾年內(nèi)，南通中遠(yuǎn)不僅占據(jù)了國內(nèi)海工市場的半壁江山，還100%掌控著當(dāng)今世界最先進(jìn)的SEVAN650系列產(chǎn)品，其開發(fā)、建造的海工產(chǎn)品覆蓋淺海至深海幾乎所有類型。

啟東海工船舶工業(yè)園管委會(huì)主任陳衛(wèi)豐自豪地告訴記者，通過整合、置換、并購、轉(zhuǎn)型，過去的幾十家傳統(tǒng)“小舢板”已讓位于中遠(yuǎn)、藍(lán)島、道達(dá)、宏華等20多個(gè)總投資超過300億元的新興海工“巨人”。這些企業(yè)自主研發(fā)的幾乎每一款產(chǎn)品，都代表了當(dāng)今國際國內(nèi)最高水平，在國際市場供不應(yīng)求。

其次，各級(jí)政府要加大政策扶持力度，與船企抱團(tuán)取暖，共渡難關(guān)。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全省船舶制造能力要保持3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量要保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上，出口總額超過400億美元。困難時(shí)期，各級(jí)政府必須主動(dòng)出手，在產(chǎn)業(yè)政策、科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等方面加大扶持力度。不久前，靖江以市委市政府名義邀來全國船舶行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、專家，共同探討加快靖江船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策措施。南通更是先行一步，先后引導(dǎo)、扶持30多家大型骨干船企轉(zhuǎn)型海工或特種高端船舶，形成了在國內(nèi)乃至全球極具競爭力的海工產(chǎn)業(yè)群。該市還每年安排不低于3000萬元專項(xiàng)財(cái)政資金，支持國家船舶出口基地建設(shè)，不僅穩(wěn)定了“軍心”，還產(chǎn)生了強(qiáng)大的推動(dòng)和牽引作用。

第三，社會(huì)力量關(guān)鍵時(shí)期要給力，特別是金融部門應(yīng)雪中送炭。去年以來，造船業(yè)被多數(shù)銀行列入授信“黑名單”，不少原來扎堆船舶產(chǎn)業(yè)的金融資本紛紛斷流甚至“釜底抽薪”。對(duì)此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連呼吁，希望金融機(jī)構(gòu)能理解船舶行業(yè)特點(diǎn)、幫助船企解決融資困難，與骨干造船企業(yè)共渡難關(guān)。

令人欣喜的是，不少造船大市已由政府出面，成立專門的船企融資幫扶小組，一些地方更是從財(cái)政拿出巨額資金作為轉(zhuǎn)貸基金，幫助困難企業(yè)解決燃眉之急。作為江蘇省三大造船基地之一的泰州，今年上半年為船企辦理退免稅14.69億元，這對(duì)于船舶業(yè)轉(zhuǎn)危為安幫助甚大。

“十二五”是江蘇省全面建設(shè)造船強(qiáng)省的關(guān)鍵時(shí)期，特別是今年，省里已制定專門產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)各船企千方百計(jì)化解市場不利因素，積極“拓市場、保交船”，全省計(jì)劃交付船舶超過2500萬載重噸。在這一輪船市洗牌中，江蘇應(yīng)當(dāng)有信心、有條件實(shí)現(xiàn)由造船大省向造船強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變。

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